22-05-2023
B-1 Lancer | |
---|---|
B-1B «Лансер» | |
Тип | стратегический бомбардировщик |
Разработчик | Rockwell International |
Производитель | Rockwell International |
Первый полёт | 23 декабря 1974 |
Начало эксплуатации | 1 октября 1986 |
Статус | На вооружении |
Основные эксплуатанты | ВВС США |
Годы производства | 1984 — 1988 |
Единиц произведено | B-1A: 4 B-1B: 100 |
Стоимость программы разработки | $20,5 млрд.[1] |
Стоимость единицы | $205 млн.[1] |
Изображения на Викискладе |
Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell International B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Разработан в 1970-80-х годах компанией Rockwell International, состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 1986 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.
В 2010 году на вооружении ВВС США состояло 64 бомбардировщика B-1B.[2], средний возраст которых 22,1 года[3]
Содержание |
Разработка этого самолета компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за метаний теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом. Первоначальная версия самолета, B-1A, разработана еще в начале 1970-х, но производство было прекращено после изготовления первых 4-х прототипов. В 1980 году на базе B-1A был создан B-1B как самолет низковысотного прорыва ПВО. B-1B поступил на вооружение ВВС США в 1986 году.
Самолет поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х его переоборудовали в носителя тактического вооружения. В 1998 году самолет получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолет принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане. B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit. B-1 является единственным находящимся на вооружении ВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования F-14 Томкэт в 2006 году и EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году.
В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на North American XB-70 Valkyrie. B-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик способный на полет со скоростью 3 Маха на высоте 21000 метров, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские перехватчики не могли перехватить летающий на такой же высоте Lockheed U-2. Валькирия к тому же могла развивать намного более высокую скорость. Однако к концу 1950-х зенитные ракеты достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие Пауэрса в 1960-м году над Уралом.
Еще до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на низкой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолета радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям. К тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению РЛС перехватчиков, летящих с превышением, из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило использовать B-70 на трансзвуковых скоростях и значительно уменьшило радиус их применения. В результате оказалось, что Валькирия вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же обладает меньшим радиусом действия. Как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, проект Валькирии был закрыт по распоряжению президента США Дж. Кеннеди в 1961 году, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях.
В-52, никогда не предназначавшийся для низковысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента.
Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.
ТТХ B-1 различных модификаций | ||
B-1A | B-1B | |
---|---|---|
Технические характеристики | ||
Экипаж | 4 (командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем) |
|
Длина, м | 46 | 44,81 |
Размах крыла, м (при минимальном / максимальном угле стреловидности) |
41,67 / 23,84 | |
Высота, м | 10,24 | |
Площадь крыла, м² | 181,2 | |
Коэффициент удлинения крыла | 9,6 / 3,14 | |
Коэффициент сужения крыла | 3,5 / — | |
Угол стреловидности по передней кромке | 15° / 67,5° | |
Профиль крыла | NA69-190-2 | |
База шасси, м | 17,53 | |
Колея шасси, м | 4,42 | |
Масса пустого, кг | 64 860 | 86 180 |
Максимальная взлётная масса, кг | 176 800 | 216 365 |
Силовая установка | 4 × ТРДДФ F101-GE-100 | 4 × ТРДДФ F101-GE-102 |
Бесфорсажная тяга, кН | 4 × 75,6 | 4 × 64,9 |
Форсажная тяга, кН | 4 × 132,8 | 4 × 136,9 |
Лётные характеристики | ||
Максимальная скорость , км/ч | 2300 (2,22М) | 1328 (1,25М) (на 15 240 м) 1160 (0,92М) (на 61-152 м) |
Практическая дальность, км (без дозаправки) |
9817 | 12000 |
Практический потолок, м | 18 900 | 18 290 |
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.) (При максимальной взлётной массе) |
975,7 | 1194,1 |
Тяговооружённость (расч.) (При максимальной взлётной массе на/без форсажа) |
0,306 / 0,174 | 0,258 / 0,122 |
Вооружение | ||
Боевая нагрузка, кг | 34 020 | 56 700 (34 000 + 22 700 на внешних подвесках) |
Ракеты «воздух-поверхность» | 24+8 × AGM-69 (внутр. + внеш.) |
16 × AGM-129 24 × AGM-86 24 × AGM-158 |
Авиабомбы | 24 × B61 или B63 84 × Mk 82 24 × Mk 84 30 × CBU-87/89/97 30 × CBU-103/104/105 24 × GBU-31 15 × GBU-38 84 × мины Mk 62 8 × мин Mk 65 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
B-1.