ТЭМ21 — преспективынй российский четырехосный маневровый тепловоз, с передачей переменного тока и микропроцессорной системой управления.

Описание

Предназначен для выполнения вывозной, маневровой, специально-технологической и легкой магистральной работы на железнодорожных путях железных дорог, а также промышленных предприятий.

Использование электропередачи переменного тока с трехфазным асинхронным тяговым приводом позволяет повысить тяговые свойства тепловозов и уменьшить число сцепных осей, не ухудшая тяговых характеристик, эффективно применять электрическое торможение до полной остановки локомотива, в перспективе снизить эксплуатационные затраты.

Механическая часть

Тепловоз имеет две бесчелюстные двухосные тележки. Рессорное подвешивание индивидуальное двухступенчатое. Вторая ступень подвешивания выполнена из шести пружин типа «флексикойл». Подвеска тяговых двигателей опорно-осевая на подшипниках скольжения. Передача тяги с оси на раму тележки осуществляется двумя поводками, а с рамы тележки на раму тепловоза двумя податливыми тягами. Тележка снабжена четырьмя вертикальными гидравлическими гасителями колебаний, установленными во второй ступени рессорного подвешивания, и двумя горизонтальными поперечными гасителями^[2].

Дизельный двигатель 2-6Д49 8ЧН 26/26 V-образный, восьмицилиндровый четырехтактный с газотурбинным наддувом. Производитель ОАО «Коломенский завод»^[3]. Запуск дизеля производится с помощью аккумуляторной батареи от стартер - генератора. Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля – 1000 об/мин.

Тормоз тепловоза колодочный пневматический автоматический прямодействующий. Имеется ручной тормоз с приводом на одну ось задней тележки, удерживающий тепловоз на уклоне 30%. Кроме того, на тепловозе имеется электрический реостатный тормоз, используемый для остановочного торможения при маневровой работе и на станционных путях с нулевым профилем, а также для подтормаживания состава без применения автотормозов на спусках.^[4]

Электрическая часть

Главный (тяговый) генератор ГСТ 1050-1000 синхронный явнополюсный с независимым возбуждением и нагнетательной принудительной вентиляцией. Генератор соединен с коленчатым валом дизеля полужесткой муфтой^[5] и имеет мощность 1050 кВт^[6]. Тяговый синхронный генератор имеет встроенную обмотку для питания переменным трехфазным током отдельных потребителей собственных нужд тепловоза через преобразователи. Выработанный генератором ток подаётся два тяговых статических преобразователя, к каждому из которых подключены параллельно по два асинхронных двигателя ДАТ-305 с короткозамкнутым ротором^[7]. Охлаждение тяговых электродвигателей воздушное, принудительное, осуществляется с помощью мотор-вентилятора с асинхронным приводом. Особенностью тяговой схемы является полное отсутствие контактной коммутационной аппаратуры, что делает передачу необслуживаемой и долговечной.^[4]

Прочее оборудование

• устройства управления тепловозом по системе двух единиц;
• дополнительные пульты для управления одним лицом;
• электрический тормоз;
• микропроцессорная система управления, контроля и диагностики;
• Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У) с комплектом параметров движения (КПД);
• компрессор с отключаемым электрическим приводом;
• мотор-вентилятор холодильной камеры с асинхронным электродвигателем с внешним ротором;
• универсальные тепловозные воздухоочистители;
• искрогаситель выхлопных газов;
• система очистки воздуха для охлаждения тяговых электрических машин;
• приспособление для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста.

Кабина машиниста оборудуется радиостанцией Р22В «Транспорт РВ1,1М», электроплиткой для подогрева пищи, бытовым холодильником, системой вентиляции и обогрева кабины, кондиционером.^[4]

Технические данные

• Осевая формула — 2_О−2_О
• Мощность дизеля — 1500 л.с.
• Максимальная скорость — 100 км/ч.
• Габарит - 1-Т
• Запас топлива - 4 т.
• Запас песка - 1 т.

Ссылки

• ТЭМ21 на сайте Брянского машиностроительного завода
• ТЭМ21 на сайте Трансмашхолдинга

Примечания