Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Моско́вско-Петрогра́дская, или синяя, линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время действительно начинается в Московском районе и достигает северной части Выборгского района.

История

Первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года, и состоял из 5 станций, от «Технологического института» до «Парка Победы».

Хронология пусков

История переименований

• 1 июля 1992 года: «Площадь Мира» → «Сенная площадь»

Пересадки

С севера на юг:

Депо и подвижной состав

На линии используются вагоны типов 81-717/714 и 81-540.1/541.1(81-540.9/81-541.9), так называемые «номерные».

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, с 1970 года и по настоящее время линию обслуживают шестивагонные составы. Дальнейшее увеличение количества вагонов в составе невозможно из-за длины платформ на станциях линии, а также из-за наличия на линии четырех станций закрытого типа «горизонтальный лифт».

Линию обслуживает электродепо ТЧ-3 «Московское». Также располагающееся на линии ТЧ-6 «Выборгское» обслуживает Фрунзенско-Приморскую линию, однако саму линию, на которой депо расположено, оно не обслуживает.

Перспективы

Линия имеет завершённый вид. Дальнейшее продление линии до 2020 года не предполагается, тем не менее есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

• Под «вилочное» продление на север, в район Парголово на станции «Проспект Просвещения» в сторону станции «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей^[3].
• Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково», после станции «Московская» также технически возможно.

Тем не менее на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются^[4][5].

Интересные факты

• После открытия станции «Парнас» стала самой длинной линией в Петербургском метрополитене (по эксплуатационной длине).
• Ряд станций этой линии проектировались и строились в стиле функционализма, характерного для хрущёвской эпохи, поэтому они украшены скромно и в этом более похожи на станции метро в других странах.
• 7 станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города и дороге в аэропорт.
• На линии имеется серия из семи пилонных станций, идущих подряд от «Электросилы» до «Горьковской». Также на этой линии есть серия из четырёх односводчатых станций глубокого заложения— от станции «Чёрная речка» до станции «Озерки». В то же время на линии только одна колонная станция — «Проспект Просвещения».
• На этой линии впервые в мире была построена станция закрытого типа — «Парк Победы». Всего таких станций на линии четыре. Таким образом, на данной линии (единственной из всех) представлены все типы станций Петербургского метрополитена — пилонные, колонные, закрытые, односводчатые и наземные крытые.
• На этой линии впервые в России были построены наземные крытые станции.
• 9 октября 1965 года именно на этой ветке начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста^[6].
• На этой линии имеются рекордные для Санкт-Петербурга уклоны: до 60 тысячных на перегонах «Чёрная речка» — «Пионерская», «Проспект Просвещения» — «Парнас», а также на первом пути перегона «Невский Проспект» — «Горьковская».
• Из-за плывуна под Марсовым полем станция там так и не была построена, по этой же причине пути на этом участке имеют значительный уклон.
• Эта линия самая напряженная в Петербургском метрополитене: в часы пик интервалы доходят до 90 секунд и нередко поезда останавливаются в тоннелях и ждут ухода со станции впереди идущего состава.
• Единственная линия в Петербургском метрополитене, где обе конечные станции - наземные.
• C 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума^[7].
• Единственная на данный момент линия в Петербургском метрополитене, где главные пути станций смещаются друг к другу наибольшее количество раз, а именно на станциях «Парнас» (боковые платформы), «Проспект Просвещения» (перекрестный съезд севернее станции), «Парк Победы» (разобранный перекрестный съезд южнее станции) и «Купчино» (боковые платформы).

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии используется система автоведения «Движение».

Ссылки

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Московско-Петроградская линия метрополитена
• Московско-Петроградская линия на metro.vpeterburge.ru
• Московско-Петроградская линия на ometro.net

Примечания